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BMW X3. Modelo 2014. Control de crucero activo con función Start&Go ACC

Analizamos en un BMW X3 el funcionamiento del control de crucero activo con función Star&Go. Más información en http://www.km77.com/01/bmw/x3/2014/todoterreno-informacion-precios-308071-p.html

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VÍDEO: BMW X2 2017, ¿en qué se diferencia con el resto de la gama?

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BMW X3 M40iA a prueba - CarManía (2018)

El mejorar un producto bueno, es complicado pero de alguna manera se puede lograr. El reinventar un producto que es uno de tus mejor vendidos y lograr crear algo que pueda convencer y encantar, pocas veces puede ser logrado. BMW intentó hacer lo segundo con su nuevo X3, el SAV más importante en su catalogo y logro hacer algo irracionalmente perfecto. Me refiero a una irracionalidad ya que hablo del producto tope de gama, aquel que es tan deportivo, que no parece camioneta, pero tan cómodo y bien pensado que no es un auto. Un SAV perfecto con la letra M, que vaya que si pesa, con grandes respuesta, tecnología y emociones en un mismo paquete.

Precio BMW X3 M40iA: $ 1,049,900*
*Precio puede variar después de esta publicación.

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BMW X3 y sus reacciones en el circuito.#esquiva77 #shorts

Maniobra completa➡️ https://www.youtube.com/watch?v=_pP4xrEgZ68
El BMW X3 pasó por nuestras manos. Fue la versión diesel XDrive 20d con paquete M Sport, tiene una puesta a punto orientada hacia la deportividad. Este SUV premium logró pasar la esquiva a 81 km/h una velocidad muy elevada para este tipo de maniobra. La versión probada llevaba unas llantas de 20 pulgadas y los neumáticos marca Pirelli PZero con medidas distintas delante y detrás. 245/45 R20 - 275/40 R20.

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BMW X3 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

En nuestra maniobra de esquiva en circuito, las ayudas electrónicas a la conducción intervinieron de forma importante. La velocidad máxima a la que superamos dicha maniobra fue 74 km/h.

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BMW X4 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

BMW X4. Maniobra de esquiva

Primer intento.

En la primera pasada que hicimos con el BMW X4 nos dimos cuenta de algo que ya nos ocurrió con el X3. Si los giros de volante se hacen con brusquedad, el control de estabilidad también interviene con brusquedad. Esta forma de actuar del control de estabilidad puede desconcertar al conductor la primera vez que le sucede, como en este caso, porque durante unos instantes no tiene la capacidad para dirigir con precisión el coche hacia donde quiere.
Debido a ello, no logramos hacer una pasada limpia en este primer intento.

Mejor intento.

Una vez sabido este comportamiento, hicimos la prueba actuando con mayor suavidad sobre el volante y conseguimos superarla limpiamente a 77 km/h. La intervención del control de estabilidad sigue siendo apreciable, y creemos que favorece el subviraje, pero el X4 reacciona de manera más natural y progresiva y resulta más fácil de guiar entre los conos.

Otros intentos.

Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el subviraje, si bien las reacciones no se vuelven en ningún momento bruscas, ni la suspensión tiene rebotes que impidan controlar el coche correctamente con seguridad. Como hemos comentado anteriormente, la clave para superar esta prueba a la mayor velocidad posible está en manejar la dirección con movimientos rápidos y suaves y así disminuir la intensidad de actuación de las ayudas electrónicas.

Esta unidad llevaba suspensión adaptativa. En esta maniobra no notamos diferencias a la hora de hacer la esquiva, más allá de que con el modo Sport se endurece la dirección y cuesta más mover el volante con rapidez.

Eslalon

El balanceo de la carrocería del BMW X4 en esta prueba es pequeño, con independencia de elegir el modo comfort o sport. De hecho, como nos sucedió en la esquiva, no notamos diferencia entre estos dos modos, excepto en la dureza de la dirección. Tanto es así, que nos resultaba más fácil hacerla en modo confort que en sport.

El X4 avanza con fluidez entre los conos siempre y cuando no se fuerce la situación. De lo contrario, si se llega al punto de activación del control de estabilidad, este frena bruscamente la rueda delantera oportuna y el X4 tiene tendencia a seguir de frente.

El BMW X4 tiene una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido exterior y unas plazas traseras más amplias que las del Mercedes-Benz GLC Coupé, su principal alternativa. El maletero, con 525 litros, también es más grande. La versión que hemos probado —xDrive20d, motor Diesel de 190 CV— no es particularmente rápida acelerando, pero tiene un consumo de carburante moderado para sus dimensiones y peso. El X4 mide 4,75 metros de longitud y, esta versión xDrive20d, pesa 1815 kilogramos.

Prueba y más información sobre el BMW X4 2018 en:

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Xiaomi POCO X3 NFC análisis la GANGA del AÑO

Xiaomi nos hizo esperar mucho con POCO, llegándonos a cuestionar su futuro, pero volvió a la carga en 2020 y de qué manera. En el análisis del POCO X3 lo comprobamos con una de las propuestas de gama media que rellenan ese ahora amplio catálogo, compitiendo por tener la mejor relación calidad-precio por debajo de los 300 euros.

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BMW X3 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com

Este BMW X3 me ha dejado muy buenas sensaciones, tal y como cuento en la prueba que hay publicada en nuestra web donde también podéis ver 134 fotografías de este modelo. El resultado en esta maniobra de esquiva redondea ese buen sabor de boca..

La primera pasada no la hace limpia por bien poco, hay un cono del primer pasillo que tiro por girar con un poco de adelanto. El resto de la maniobra la supera sin problemas. Eso sí, me sorprende ese saltito final que coloca al X3 en la dirección adecuada.

Esa reacción no vuelve a ocurrir en el resto de pasadas. Tampoco en la que hemos conseguido la mayor velocidad de entrada, 81 km/h. Esta cifra es un resultado excelente a la que pocos coches han llegado de los más de 300 que hemos probado.

Para conseguir pasa a esa velocidad hay que hacer el primer giro con la rapidez justa para no provocar un subviraje demasiado grande. Ese subviraje está presente siempre que la velocidad es alta, como se puede ver en la pasada de 81 km/h como en las de 79 km/h. En el segundo caso el subviraje es mucho más intenso y los neumáticos Pirelli PZero de 245 mm delante y 275 mm detrás no pueden evitar que se salga por el exterior del carril.

Slalom

No hay dificultades para dirigir al X3, el cual responde inmediatamente a los giros del volante sin atisbos de sobre. Esperaba un tiempo más bajo en el eslalon porque las sensaciones al volante fueron muy buenas, si bien el giro a mitad del eslalon le cuesta porque es pesado y hay que ser dulce al abrir el giro del volante para poder acelerar lo antes posible. El tiempo final ha sido de 24,5, igualando al que logró el Merceces-Benz EQS.

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Lynk & Co 01 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com

Maniobra de esquiva

La primera pasada con el Lynk & Co, que realizamos sin conocer sus reacciones ante este tipo de maniobras, no conseguimos superarla correctamente, pero nos sirvió para hacernos una idea de cómo iba a transcurrir la jornada.
El subviraje tras el segundo golpe de volante fue el único factor llamativo que observamos. El balanceo de la carrocería fue bastante contenido, el control de estabilidad funcionó correctamente y, al volante, la sensación fue de control total de la situación.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 74 km/h, que es un dato normal. Las reacciones fueron muy parecidas a las observadas en el primer intento, aunque a la entrada del último tramo de conos aparecieron unos pequeños rebotes en la carrocería que, no obstante, no supusieron un problema de cara a la estabilidad y el control de la situación.
En sucesivas a pasadas a más velocidad no fuimos capaces de superar el ejercicio sin derribar conos, pero transcurrieron sin ningún tipo de contratiempo y la tónica general fue la misma del resto de la jornada: reacciones seguras y fáciles de mantener bajo control.

Eslalon

Pisamos a fondo y el Lynk & Co sale rápido desde parado. Al volante no se siente un coche especialmente comunicativo con el conductor, pero es sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. El balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y el control de estabilidad, salvo error de cálculo por parte del conductor, no actúa con demasiada vehemencia.
Cruzamos la meta con un tiempo de 24,5 segundos, lo mismo que emplearon en su día el BMW X3 xDrive20d y el Mercedes-Benz EQS 580.

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